BESTSELGER MOT ITALIENSK NYKOMMER

Skoda Octavia har vært en stabil bestselger i mange år, mens Fiat prøver seg med en familiestasjonsvogn for første gang på lenge.

Tekst og foto: Morten Abrahamsen / NTB

Det er en stund siden Fiat har hatt en enkel, mellomstor familiebil på det norske markedet. Med Tipo har de nå en stasjonsvogn som, om den hadde kommet for ti år siden, ville plassert seg i det segmentet folk oppsøkte når de trengte en bil med praktisk plass.

Med større motor og lavere vekt blir Octavia naturligvis en god del kjappere. Men Fiat er gode på dieselmotorer og det er bra trøkk i mellomregisteret.

I dag er har SUV-ene tatt over, og den fornuftige stasjonsvognens marked er blitt betraktelig mindre.

Samtidig er det ikke utradert. Skoda solgte nærmere 4000 Octavia her til lands i fjor, og de aller fleste av dem var stasjonsvognen. Octavia har akkurat fått en liten midtlivsoppdatering, der det mest iøynefallende er en ny front med splittede frontlykter.

Hvorfor Skoda har valgt dette uttrykket, kan man bare lure på. Resten av Skodas modeller har en veldig streit front med brede lykter som fellestrekk, noe som bygger under produsentens hverdagslige image. Skoda er kjent for å lage helt vanlige biler, biler som langt på vei ser ut som generiske modeller for de segmentet de hører hjemme i. Nå har de altså valgt å skeie litt ut med Octavia.

Dette er en modell som har levd høyt på å levere som forventet, til folk som ønsker et fornuftig transportmiddel. Slik sett er den et referansepunkt for de stødige familiebilene.

FORVENTER MEST AV SKODA

Fiat Tipo-utgaven som er testet, har 120 hestekrefter diesel, automatgir og høyeste utstyrsnivå, og en startpris på 280.000 kroner. En Octavia med motor i samme størrelse vil koste rett under 300.000, noe over med automatgir.

bilsak2 — GODT ETABLERT: Dagens Octavia er tredje generasjon, som nylig fikk en liten facelift. Tipo kommer helt sikkert ikke til å nå de samme salgstallene i Norge, til det har Fiat altfor liten appell hos norske kunder.

Testbilen har en motor på 150 hestekrefter, og importøren sier at prispåslaget fra den veikere utgaven er så lite, 14.000 kroner, at så å si alle velger denne utgaven.

Man skal helt klart forvente mest av Skodaen, som er en mer kostbar bil, men det er i utgangspunktet ikke snakk om veldig store summer i forskjell. Hvis testen viser at Fiat Tipo er i nærheten av sin tsjekkiske konkurrent, vil den helt opplagt være et veldig godt kjøp.

ENKELT OG GREIT INTERIØR

Innvendig er ingen av bilene spesielt heftige, og begge har enkle materialer. I Skodaen kjenner vi igjen layouten fra Volkswagen-konsernets hyller, noe som i Skodas utforming er funksjonelt og greit. Byggekvaliteten er god, og alt er der man forventer å finne det.

Fiat har gitt Tipo et ryddig interiør, der mange av funksjonene er samlet på en berøringsskjerm, i likhet med hos Octavia. Selve skjermen av bedre kvalitet hos Fiat enn hos Skoda.

Den sitter høyere, slik at man slipper å bevege blikket langt fra veien, samtidig er den mer utsatt for direkte sollys, som kan svekke lesbarheten.

MYKE SETER

Setene i Tipo er for flate og korte, her er det lettere å finne seg til rette i Octavia. Sistnevnte er også noe lenger, dette gir bedre innvendig plass. Men beinplassen i italieneren er helt grei, og man skal være bra elendig til å pakke om ikke bagasjeplassen på 550 liter holder.

Skoda Octavia er jevnt over en bedre bil enn Fiat Tipo, men kanskje ikke så mye bedre som man på forhånd skulle tro.

Et problem med Fiaten er at den er relativt tung, godt over 1,3 tonn, Skodaen er noe lettere. Dermed har Fiaten en del å drasse på under akselerasjon og i svinger. Bilen er mykt satt opp, noe som gir bra komfort. Den tar ujevnheter uten at det forplanter seg forstyrrende mye i karosseriet. Man kjenner at den krenger i svinger, men ikke sjøsykt mye.

Skoda har også gått for et mykt og dermed komfortabelt oppsett. Men på motorvei i høy hastighet ble det litt guffent da vi passerte et lite søkk i veien – da bunnet demperne med påfølgende ustabilitet.

FRYNSETE RYKTE

Kjøreegenskapene er på det jevne for begge bilene. Med større motor og lavere vekt blir Octavia naturligvis en god del kjappere. Men Fiat er gode på dieselmotorer og det er bra trøkk i mellomregisteret, slik at forbikjøringer er helt uproblematisk.

Ikke overraskende er Octavia jevnt over en bedre bil, men kanskje ikke så mye bedre som man på forhånd som skulle tro. Tipo byr på mye ganske god bil for pengene, mens det ikke lenger er slik at Skoda er et rimelig merke. En velutstyrt Octavia er langt fra en billig bil.

Fiats rykte er ganske frynsete, noe som vil være en utfordring da det ikke er mangel på konkurrenter i dette familiebilmarkedet. På den annen side er det ikke umulig å forandre på slike ting. Bilmerket Skoda var jo symbolet på en skikkelig skitbil for noen tiår siden. I dag er det et merke som kultureliten i Ullevål Hageby kjører med den største selvfølgelighet.

Tekniske data:

bilsak4 — ORDEN: Interiøret i Fiat Tipo fungerer fint. Det meste av funksjoner er samlet i skjermen, som er av berøringstypen og har meget god grafikk.

Fiat Tipo Stasjonsvogn 1,6 diesel DDCT Lounge

Pris: 278.800-
Pris testbil: 299.700.-
Motor: 4 syl. Diesel. Turbo. 1598 ccm. 120 hk v. 3750 o/min. 320 Nm v. 1750 o/min.
Aks: 10,4 sekunder
Toppfart: 200 km/t
Forbruk: 0,38 l/mil (blandet)
Utslipp: 101 g/km CO2. 88 mg/km NOx
Bagasjerom: 550 liter
LxBxH: 4571x1792x1514 mm
Egenvekt: 1327 kilo
Tilhengervekt: 1200 kilo
Pluss: Prisen, bra drag i motoren
Minus: Tam design til Fiat å være, dårlig rykte

bilsak5 — KJENTE SAKER: Skoda lager ryddige interiører, med et ganske likt oppsett som i Fiaten, bortsett fra at skjermen sitter lavere. Kvaliteten føles bedre i Skoda enn i Fiat.

Skoda Octavia 1,4 TSI Style stasjonsvogn

Pris: 326.100-
Pris testbil: 390.758.-
Motor: 4 syl. Bensin. Turbo. 1394 ccm. 150 hk v. 5000–6000 o/min. 250 Nm v. 1500–3500 o/min.
Aks: 8,3 sekunder
Toppfart: 216 km/t
Forbruk: 0,5 l/mil (blandet)
Utslipp: 117 g/km CO2. 31,1 mg/km NOx
Bagasjerom: 610/1740 liter
LxBxH: 4667x1814x1465 mm
Egenvekt: 1269 kilo
Tilhengervekt: 1500 kilo
Pluss: God plass, ryddig image
Minus: Kjedelig bil, begynner å bli dyr